Неон

СТРИТ-125.

Выпустив эту модель, концерн «Чинчи» показал, что китайский мотопром способен оперативно реагировать на запросы современного рынка и внедрять современные технологии. Новый мотоцикл действительно создает впечатление проработанного и качественного продукта.
Дизайн…..В памяти сразу всплывает образ Сузуки «Бандит» с его круглой фарой. Быть может, это объясняется тем, что китайский производитель давно и прочно сотрудничает с «Сузуки»? В любом, случае, аппарат выглядит очень свежо и весьма агрессивно.
По своим техническим параметрам мотоцикл представляет собой середину между простым дорожным мотоциклом и навороченным «городским забиякой». Стальная трубчатая рама соседствует здесь с передней подвеской перевернутого типа, мощные дисковые тормоза и руль «clip-on» – с довольно флегматичным четырехтактником-«одностволкой», родословная которого уводит нас в ранние восьмидесятые. Да, двигатель прост и надежен (сказывается школа «Сузуки»), но он явно слабоват для машины весом в добрые 160 кг. Кстати, столько же весит 250-кубовый двухцилиндровый круизер «Чинчи»…
Ну, довольно теории, настало время испытать мотоцикл в деле. Мотор запустился очень легко, работает ровно и слаженно. Прогрев закончен, запрыгиваю в седло; щелчок рычагом КПП – и, как сказал Гагарин, - «Поехали!».
Посадка на мотоцикле спортивная – с сильным наклоном вперед. В связи с этим автоматически готовишь себя к головокружительным ускорениям и «прострелам» между машин. Но….конечно же, этого не происходит. Двигатель неторопливо разгоняет мотоцикл, после 80 км/ч динамика заметно падает. Возможно, обкатанный мотоцикл способен разогнаться и до 100. Впрочем, от 125 кубов глупо ожидать большего.
Но чем хорош мотоцикл – так это его тормозами и курсовой устойчивостью. Аппарат идет как по струнке, легко и предсказуемо отзывается на движения руля и пилота, а дисковые тормоза мгновенно осаживают машинку. Приборы и органы управления достаточно удобны, просты и интуитивно понятны, во время движения на них не отвлекаешься. Ничего нигде не болтается, не гремит и не тарахтит.
Пока колесил по улицам, заметил две характерные вещи: во-первых, руки от сильной нагрузки начинают отваливаться после получаса езды – ведь вес пилота приходится на кисти, «спасибо» спортивной посадке. А во-вторых, многие прохожие просто выворачивали головы, когда я проносился мимо – мотоцикл красив не только на стоянке, но и в движении. Ну, все, пора возвращать «забияку» хозяину.
В целом, впечатления от мотоцикла весьма и весьма благоприятны. Он понравился мне больше, чем его «одноклассник» - Yamaha YBR-125. Другой вопрос, что в него так и просится мотор побольше… раза так в два. Россия – не Европа, где 125-кубовым мотоциклом может управлять обладатель «автомобильных» водительских прав, преимуществ у такого мотора в нашей стране нет. Да цена в две с лишним тысячи долларов характерна скорее для 250-ки. Хорошо, что в «Балтмоторсе» это понимают и скоро ждут «большую» версию модели «Стрит».